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一輛CA6440輕型客車，在行駛了4萬公里后，連續出現變速器D一軸后軸承(50306#)損壞故障。在排除此故障過程中，幾次拆檢變速器，都未發現異常現象；測量扭桿彈簧調整螺絲，高度為42mm，附合規定標準；檢查扭桿彈簧與兩端固定臂之間花鍵槽的位置——將兩拉桿全部解體檢查，也沒發現問題。只是左邊的扭桿彈簧調整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞，更換膠墊后，故障排除。到今已行駛5千多公里，該軸承工作仍然正常。 CA6440輕型客車，前懸架采用縱置扭桿式彈簧獨立懸架，通過連接桿件與車架和轉向節相連。扭桿彈簧通過扭臂與下控制臂連接，下控制臂又通過前橫梁與車架相連接，形成前支承。扭桿彈簧通過固定臂、調整螺絲與變速器支承橫梁相連，變速器支承梁與車架相連形成后支承。由連接桿系傳遞各個方向的力和力矩，由扭桿彈簧承受扭轉力矩。汽車在行駛過程中，前輪遇到水平方向的沖擊力時，由前輪、轉向節通過扭桿彈簧傳到變速器支承梁和車架；前輪遇到垂直方向的沖擊力時，由前懸架經過扭桿彈簧轉變成扭轉力矩，傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種沖擊力和力矩的能量，由輪胎、減振器、轉向節、拉桿彈簧、變速器橫梁和車架等機件逐漸吸收，從而BAO證汽車行駛的平順性和安Q性。為了使兩邊前輪在遇到各方向的力和力矩時，能夠有效地吸收和消耗。在安裝扭桿彈簧時，要加上一定的預扭力。這個預扭力相當于一個大彈簧，與減振器配合起到減振作用，同時還有效地吸收來自前輪各個方向的力和力矩所產生的能量。為了使兩彈簧扭桿具有相同的預扭力，對扭桿彈簧的安裝和調整必需嚴格按照技術標準操作，這樣才能BAO證兩前輪在傳遞力和力矩以及吸收能量過程中達到平衡。